中国大飞机百架订单：亮相不等于“起飞”
中国大飞机百架订单：亮相不等于“起飞” 更新时间：2010-11-22 8:57:35 C919面世即收百架订单中国大飞机——亮相不等于“起飞” 尽管中国大飞机C919取得了“开门红”，但必须看到，国内航空公司的订单中政治含义大于商业决策。要真正成为一款畅销机型，除了安全性和经济性外，还要有两个因素：一是足够的海内外订单，二是规模化的生产制造，这样才能把研发费用尽可能摊销在每一架飞机中。 100架订单！ 在珠海航展上初次亮相的国产大飞机C919取得了不俗的销售业绩，四家国内航空公司及两家飞机租赁公司作为启动用户，共同分享了C919的100架订单——相比之下，空中客车集团于1972年成立之初推出的首款机型A300，在前三年里才销售了20架。 但如此华丽的亮相却不能掩盖一个事实：C919距离成为一款畅销机型还有相当长的距离。“尽管C919取得了开门红，但海外销售能力和生产能力，才是决定C919命运的至关重要因素。”一位长期观察航空制造业的人士对《中国经营报》记者表示。 C919——COMAC919的简称，C 即是“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，也是“CHINA”的第一个字母。很多人将它看做是中国民航业挑战A与B的“利器”，但ABC三足鼎立的格局何时能确立，还是一个遥远的未知数。 曲折的订单 160座级的单通道飞机C919，是中国首架自主研发生产的大飞机，计划于2014年首飞，2016年投放市场。尽管距离商业运营还有6年时间，并且没有目录价格等细节可以公布，C919依然揽入100架订单落袋为安。 11月16日，珠海航展新闻中心，三大航空集团的董事长汇聚一堂，如此豪华的阵容是为了给国产大飞机造势。 这一天，中国商用飞机有限公司宣布了C919的启动用户，其中中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司各自订购了20架，其余20架订单则由国银金融租赁有限公司和美国GE航空金融服务公司分摊。 东航董事长刘绍勇对记者透露，三大航的20架订单中都是5架确认订单，15架意向性订单。 “C919的启动用户更多表示了一种支持的姿态，而非单纯的商业选择。”一位要求匿名的国有航空集团高层称。 除了具有国资背景的国航、东航、南航外，一向长于政府关系的海航也紧随其后，签署了20架飞机意向性订单。此外，两家飞机租赁公司的背景也很明显——国银租赁的背后是国家开发银行，曾经于2008年与中国商飞签署了开发性金融合作协议；而GECAS的母公司GE集团则是合资企业CFM国际公司的股东之一，这家发动机制造企业是中国商飞为C919选定的唯一国外启动动力装置。 实际的情况是，航空公司对于C919的热情一开始并不大。 中国商飞的内部员工透露，早在2010年初他们就开始向各大航空公司发送信函，接受C919的预订。“这个行业的规律是飞机必须有一定数量的启动订单才能投产，当时我们希望C919的启动订单可以达到30架以上。” 但是，当时很多航空公司的态度都显得模棱两可。 来自民营航空的一位匿名高管对记者坦言，他拒绝了为C919下订单。“C919的技术和市场没有波音737成熟；从成本角度来看，它又无法和加拿大庞巴迪公司即将推出的C系列抗衡。” 此前庞巴迪宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机，将比现在的737型或A320型节油15%。 而国有巨头们仿佛也在犹豫。“我们会慎重考虑C919，但尚无定论。”2010年中南航集团的人士曾经向记者表示，新引入一种机型对于航空公司而言是个“巨大决策”，因为涉及航材储备、飞行员培训、市场调研等一系列流程。相关文章：低空开放带商机私人飞机购买与飞行审批缺规则华致酒行“真酒模式”获认可将加速开店二重重装：60日均线上方震荡发改委熊必琳：今年食品抽查合格率达90%以上顾秀莲：中国食品安全水平明显提升但形势仍严峻cippe跻身全球三大石油顶级盛会马丁-沃尔夫：不必高估美国量化宽松政策荣信股份：打造电力电子“梦之队”大豆哀怨犹在耳中国玉米再现惊人相似一幕学而思的门徒们：升学率的诱惑