在产业链拓展方面，胡启朝讲到，上游电解液SES计划完全自己做。因为电解液从材料、溶剂的制造、盐的提纯以及整个配方完全由内部开发，属于比较高的机密。而在原材料供应方面，其指出，目前锂不是问题，上述中可以看到天齐锂业已是SES股东。“其实在整个电池里面，镍、锰、钴是比较缺的一些材料，特别是镍。电池能量密度越高镍的成分越高，目前像三元、四元所有镍的成分已从此前的50%提升到80%甚至更高，镍荒可能会是一个问题。”
据了解，这也是SES选择艾芬豪做SPAC合并的核心原因之一，艾芬豪是全球比较大的镍的生产商，在非洲有非常大的镍矿和铜矿。
产业化方面，胡启朝指出，目前SES已经开发出A样品。据了解，2021 年 3 月，SES宣布与通用汽车公司（自 2015 年以来一直是 SES 的支持者）达成联合开发协议，在波士顿预生产基地制造高性能的“A-Sample”锂金属电动汽车电池。5月，又与现代汽车和起亚签署了联合开发协议，为现代的电动汽车开发“A-Sample”锂金属电池。下半年，还会五六家国内外车企签署A样品的框架开发协议。
按照规划，2023年公司开始建设10个GWh产能开发B和C样品，预计2025年可以上车，2026年、2027年会建30、70以及更大的产能。
面临挑战
对于SES及混合锂金属电池面临的挑战，胡启朝指出以下几点：
首先，一款新的电池产品需要较长的测试时间，这对企业运营是较大的考验。
其次，产业化方面的挑战。胡启朝指出，在电池行业新的技术开发并不难，难的是细节，从电芯材料到电池组、电池包有非常多的细节，生产和供应链管理等方面亦是如此。此外，目前产业化方面还有一个较大的障碍是超薄、超宽锂金属材料的生产。目前，SES正在和一些厂商合作。
安全也是一大挑战。通常，电池能量密度越高越不安全。即使是纯固态电池，仍然有一定的安全隐患。针对此，SES除了保障材料的安全性之外，特别增加了软件系统，长期搜集电化学数据、压力数据、热学数据等，然后通过人工智能算法，提前预测到一些安全问题。“电池本身不可能做到百分之百安全，但是加上人工智能的安全控制系统之后，车辆的安全性会得以大幅提升。”胡启朝表示。
在电气化大潮下，新的技术路线不断涌现。除了混合锂金属电池外，还有近期宁德时代发布的钠离子电池，未来势必还会有新的概念出现。具体哪个路线会成为主流目前很难断定，但肯定的是在诸多新概念的推动下，动力电池行业将会更加成熟和完善，助推新能源汽车迈向新的征程。