经过产业界的多年探索，从目前的实际应用结果来看，换电模式更适用于商用车以及营运型乘用车。对于私人乘用车领域，业界普遍认为电池标准是最大掣肘。
“我们没办法统一汽车跟我们用一样的电池，但是我们可以把电池降维提供给两轮电动车使用，让所有的两轮电动车都可以用我的电池。”在“2021 第二届中国国际换电模式产业大会”上，途柚（厦门）汽车科技有限公司创始人兼董事长陈溢奇的一席话引发了业界的极大关注。
途柚汽车“浪”；图片来源：途柚汽车
据悉，途柚汽车首款新能源车型“浪”计划于2022年量产交付，这也就是说，在新车正式批量交付之前，途柚汽车已经提前布局了部分换电网络。
在行业里，提出积木换电模式并统一两轮电动车应用场景的，途柚汽车算得上是第一家。且凭借这一创新模式，途柚汽车目前已经收获了5万多台订单。“从目前市场的反馈情况来看，我觉得我们可以实现年销30万台的目标，当然前提是需要在供应链上下更多的功夫，同时也还需要准备更多的代工生产基地。”陈溢奇说道。
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