■昨日,G10次“复兴号”从上海虹桥站驶出。新华社发
■体验乘客兴奋地望着列车的时速。新华社发
●昨起7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行,价格暂不变
●我国约三分之一高铁线按350公里时速设计建造,暂未考虑全面提速
据新华社电 昨日9时整,G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,瞬间提速。历经4小时28分的飞驰,抵达上海虹桥站。
其疾如风!一路上,“复兴号”最高时速达到355公里。举世瞩目的“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营,标志着中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
快速舒适, 乘车体验“杠杠的”
G1次列车准时驶出北京南站后,车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后,激动人心的数字出现:350公里!
车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机,记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。“G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上,既有普通乘客,也有专门前来体验的高铁“发烧友”,还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。
“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。李谦特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验,即使在350公里的时速之下,瓶身也“屹立不倒”。
需求“爆棚”,
未来发展“棒棒的”
“复兴号”已经在京沪高铁上书写“350公里”时速,那么,设计时速350公里的高铁线,会否全面恢复350公里时速呢?中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者,高铁全面提速需要一个过程,管理上要面对新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。
“中国要形成高铁系列产品,从250、300到350公里的速度等级,350公里是其中等级最高的,但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑,确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。
在“350公里时速”开行初期,从9月21日起,将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行,分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
“这些车次特别受欢迎,7对车车票已经全部售罄。”中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者,对于客流需求旺盛的京沪高铁来说,提速有利于缓解“一票难求”的局面。
何华武表示,目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后,随着“复兴号”下线数量和出行需求增加,提速的列车数量也会逐步增加。他表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。
“提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,目前不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。
“复兴号”九大亮点树立全球高铁“新标杆”
据新华社电 记者近期采访多位权威专家,深入“复兴号”研发、制造和运营一线,深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。
形:车头更趋完美
中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授告诉记者,“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿,不但令人赏心悦目,更彰显外形设计的高科技含量。“复兴号”车头在中心和其他相关单位进行过反复的检验和测试,不断优化设计,最终获得了更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。
体:车体更大更高
“复兴号”相比“和谐号”,堪称“宽体”——车体高度增高到了4050毫米,宽度增加到了3360毫米,单车长度“伸展”到25米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要,尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。
芯:超强国产“大脑”
中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露,“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统,是国产“大脑”。据悉,“复兴号”设置智能化感知系统,拥有强大安全监测系统。全车有2500余个传感器,大大超出以前的动车组。
中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说,相比“和谐号”,“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统,能够智能化完成动力分配,解决轮轨打滑等问题,不仅大大提高安全性,更能降低能耗。
创:很多“绝技”世界首创
系统整合腾出更多空间,车顶设备“回缩”,受电弓“下沉”,车辆运行阻力下降7.5%至12.3%,出现控制故障能“不趴窝”,外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明,“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者,“复兴号”荟萃自主创新成果,很多“绝技”属于世界首创。
全:“小玩意”国产化
近年来在中国铁路总公司的牵头组织下,目前高铁列车的车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用,还有一些技术正在组织攻关。
“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说,几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等,很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域,中国的很多技术储备和研发项目一旦推出,将给高铁领域带来“革命性”的影响。
绿:能耗更低噪声更少
京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多千瓦时的电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。
享:充电WiFi一应俱全
“复兴号”席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是红色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。
车内座椅间距一等座增加了10厘米,二等座增加了3厘米,WiFi网络覆盖,窗台防滑,每排座位拥有六个电源插座……从大处到细节,“复兴号”都拥有更舒适的乘车环境。
纯:中国标准占了八成
“复兴号”254项标准中,中国标准占84%。复兴号的问世,解决了平台、型号、标准系统不统一带来的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示,“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产,车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换,是中国高铁技术飞跃和升华的标志。
强:列车设计远超欧洲
何华武介绍,“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年,远超欧洲列车40万公里和20年水平,足以担当“时速350”使命。