一季度亏近40亿！A股航空巨头急了：祭出3322元“周末国内随便飞”！APP被挤爆
导读：疫情影响下，全球航空公司的日子都不太好过。国际航空运输协会预测，受新冠肺炎疫情影响，全球航空业2020年预期损失将达840亿美元。从财政上来说，这是“航空史上最糟糕的一年”。
疫情阴霾下，想方设法“自救”成为航空公司当务之急。
6月18日，中国东方航空推出的3322元“周末随心飞”产品在航空圈和朋友圈都刷了屏。旅客购买该产品，可在2020年内的任意周六和周日，“不限次数”乘坐东航和上航航班，飞抵中国内地各大城市。
该产品推出后，东航的购买渠道被挤爆，点击购买链接后显示：当前访问人数过多，请稍后再试……
而让东航喊出“周末无限次、国内任意飞”口号的背景是，其业绩承受着巨大压力：一季度营收同比几近“腰斩”、亏损比去年全年净利还多8亿，经营活动产生的现金流同比下降超200%。
东航祭出“无限次任意飞”挤爆APP！
有人刷10套加价转卖
“周末无限次、国内任意飞”――6月18日，东方航空宣布推出全民航领域首款“周末随心飞”产品，产品定价3322元。
产品采取实名制购买，自6月18日起开始销售，售完即止。每位旅客最多限购10套。
产品购买后生成“周末随心飞”电子卡，绑定实际使用人后立即生效，可兑换至2020年12月31日计划起飞时间为周六、周日的航班。
购买后，购买人须在7天内确定乘机人并完成绑定，一经绑定不得变更。为他人绑定时需输入他人的中文姓名、身份证和手机号。
该产品推出后，东航的购买渠道被挤爆，点击购买链接后显示：当前访问人数过多，请稍后再试……
从18日下午到晚上，记者多次尝试点击购买二维码，均显示：当前访问人数过多，请稍后再试……
由于服务器被挤爆，部分人立马想到了一条“生财之道”。据每日经济新闻，此前在二手销售平台上能看到多个转卖“随心飞”的链接，不少“倒票”者一次性购买10套产品，并尝试以每套4000多元的价格转卖，买家需要将个人身份证号、手机号发给卖家以完成信息绑定。
对此，18日深夜，东航发布最新公告称，“本产品开始销售以后，我们发现网上有加价转手倒卖现象。在此郑重提醒，该产品仅在东方航空APP以3322元定价销售，请客户在官方渠道购买及使用，避免造成经济损失和使用问题。”
另外，东航公告还表示，“周末随心飞”上线销售运营后，市场认可度超出预期，并发量超出设计容量，造成线上拥堵，公司对由此给部分客户带来的不佳体验深表歉意，技术人员也一直在全力优化系统网络。
同时，考虑到儿童出行的安全性要求，及可能出现的有人陪伴/无人陪伴儿童情形，首期产品暂时仅支持12周岁以上乘机人绑定使用。儿童产品推出情况将根据开发进度和安全性要求另行评估。
说明中明确，鉴于东航充足的运力，预计限量销售仍将持续一定时间，建议客户从容购买。系统已为成功预约的用户预留额度，将会继续通过短信通知完成购置手续。
“本产品有完善的订座机制保障，拟预定航班有可销售座位、且预定时间符合要求的前提下，即可进行便捷兑换，消费者应根据产品说明尽快更新东航APP版本，”东航强调，“首期产品暂时仅面向持有中国内地身份证的用户。”
19早间，官方的购买链接可以打开，不过下单时仍会显示“正在排队”，大约排了近1个小时后，可以正常购买。当官方购买恢复正常后，部分打算赚一笔的人可能会血本无归。
网友神吐槽，随心飞真的随心吗？
事实上，在东航产品正式上线之前，宣传海报上“周末无限次、国内任意飞”的口号就引发网友热烈讨论。毕竟，在2020年下半年的每个周末都能使用，并且不限乘坐次数，这些条件看起来相当诱人。
网友们脑洞大开调侃“周末随心飞”产品：
网友调侃“周末随心飞”产品
然而，记者查询《使用规则》后发现，“随心飞”也有不少限制。
首先，购买人需是12周岁以上东方万里行会员，最多购买10套。同时，购买后7天之内必须绑定乘机人，不得转让给他人，产品若未订座换票可全额退款，一经订座换票不可退款。
其次，虽不限兑换次数，但同一张产品仅可存3张未使用客票，同一日期同一始发地仅可存在1张未使用客票。并且，兑换航班需不晚于航班起飞前5天，如无法成行须至少提前4天退票。
而且，使用规则中还特别限制，如发生3次订座兑换后未乘坐，且未在规定时间内办理退票，所购 “随心飞”产品将自动作废，无法继续进行航班兑换。
最后，这款产品兑换的机票为经济舱，可享受东航的常规会员礼遇，但无里程积分、无升级次数，白金卡会员不享受免费升舱。如果发生航班延误取消时，只能享受普通旅客服务，而且需接受航班保护安排，不得另行指定日期航班，且无现金赔偿。
颇为有趣的是，还有网友就“随心飞”的使用规则作了一首打油诗。
东航在产品发布产品时也表示，“周末随心飞”产品契合两地分居、异地工作和异地求学人士的出行需求，也对旅游爱好者、摄影师、中老年旅行团等高出行频次群体具有相当吸引力，通常情况下只需飞1-2个往返就能值回票价，满足每个周末都能“回家看看”“出去走走”的愿望。
该公司同时指出，前述产品推出后将提振航空经济，填补市场空白，同步催生旅客新一轮的出行需求，让广大消费者、航空公司、旅游服务等相关产业共同受益，有力推动经济发展稳中回暖。
“大招”背后：东航一季度亏损近40亿
事实上，东航首创“周末随心飞”产品的背后，是整个民航业在承受着疫情带来的重创。
根据一季度财报，东航一季度营收为154.54亿元，同比下降48.58%；净利润为-39.33亿元，同比下降296.06%；经营活动产生的现金流量净额为-61.26亿元，同比下降214.83%。
对比来看，东航去年全年的净利润才32亿元。
东航在财报中指出，自2020年初以来，新冠疫情在全球迅速蔓延，多国采取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎缩，对其所处交通运输行业产生极大冲击，其大幅削减航班运力，收入锐减。
因此，微博认证为民航资源网专栏作者的博主@民航林智杰分析认为：
东航此次上线“随心飞”，首先能够带来现金流。因为这是一个预付费产品，先充值再乘机，先把旅客的钱收进来，然后再一年之内再慢慢飞。另外，还能够充分的利用空余的座位创收，本来旅客一年只要坐10次飞机，但是一看交20次的钱就能够无限飞，他可能就愿意多掏钱多坐飞机，航司也就多赚钱。
同时，东航表示，为维持现金流稳定，其也在加快融资步伐。该公司一季度货币资金同比增长419.47%，主要由于其对未来经营状况研判，并根据外部资金市场态势，预留资金用于后续付款所致。
一季度航空公司亏掉336.2亿
值得注意的是，在A股三大航中，东航的亏损幅度并非最大。
据财报，中国国航一季度营收172.6亿元，同比下降46.99%；净利润-48亿元，同比下降276.48%；经营活动产生的现金流量净额为87.2亿元，同比下降246.86%。
中国国航一季度财报截图
南方航空的情况同样不容乐观。一季度营收为211.4亿元，同比下降43.82%，净利润为-52.6亿元，同比下降298.64%；经营活动产生的现金流量净额为-824亿元，同比下降261.94%。
4月16日，民航局新闻发言人熊杰透露，全行业确实受到新冠肺炎疫情的影响，对经营造成了比较大的冲击，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。
为了提升“造血”能力、积极自救，国内多家航企也都在尝试相关促销产品。
除东航外，近期山航也在直播中推出9块9抵100经济舱机票券、199元机票通兑券等特惠产品；厦航的家庭套餐产品，在折上折购票基础上，还可以享受银卡贵宾服务。
令人欣慰的是，随着中国疫情快速得到控制，国内航空公司的经营情况也在好转。
根据中国民航局公布的数据，5月份，民航主要生产指标降幅较上月大幅收窄。其中，运输总周转量53.9亿吨公里，同比下降50.0%，降幅较上月收窄12.4个百分点；旅客运输量2583.1万人次，同比下降52.6%，降幅较上月收窄15.9个百分点；货邮运输量54.9万吨，同比下降12.0%，降幅较上月收窄7.5个百分点。
另外，5月份共保障各类飞行29.4万班，日均9485班，日均同比下降41.2%，日均环比上升36.3%，达到去年同期58.8%，全国航班正常率为94.8%。
四个月17家航空公司破产，航空史上最糟糕的一年？
在新冠肺炎疫情的阴霾下，全球出行与旅游市场需求降至冰点，航空企业已经成为破产法院的“常客”。
据南方财经全媒体集团记者不完全统计，今年2月份以来，全球共有17家航空公司申请破产或倒闭，范围覆盖全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。
面对这场影响空前的危机，无论航空巨头，还是中小航空公司，普遍难以自保。5月27日，国际航空运输协会的一份报告显示，到2020年底时，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。据该机构的统计，目前各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元。
事实上，在全球经济表现疲软，行业竞争激烈的背景下，2019年全球航空业已经陷入困境，这一年甚至被称为全球航空史上破产速度最快的一年，印度捷特航空、英国托马斯・库克集团、巴西哥伦比亚航空、法国蓝鹰航空等多家航司宣告破产。
2020年的新冠肺炎疫情“黑天鹅”让航空产业雪上加霜。2月刚开始便有欧洲航空公司走向破产清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy决定暂停运营并进行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暂停运营，申请破产。
不到一个月后，欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司宣布进入破产接管程序。Flybe早在1月就已经出现严重的财务问题，在向英国政府求援后被拒绝，3月5日在官网正式贴出破产公告，告知乘客所有航班均已停飞。
4月6日，瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的传播导致需求急剧下降，公司经营困难不得不申请破产重组。
2天后，德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永久关闭。随后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麦的四家子公司已申请破产。
4月22日，德国支线航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申请破产。
破产潮迅速蔓延，连之前盈利能力领先的美国航空公司也开始申请破产。
3月中旬，美国支线航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日开始暂停运营，成为美国第一家在冠状病毒危机中暂停运营的航空公司。该航空公司以联合快递品牌运营，是美国联合航空公司的子公司。据报道，Trans States Airlines计划在2020年底前关闭，并与美国联合航空公司旗下的另一家支线航空公司ExpressJet Airlines合并运营。
几天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司也宣布将停止运营。3月24日，迈阿密国际航空公司，一家包机航空公司，申请破产。4月5日，阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。
在拉美地区，无论行业龙头还是国有航空公司都相继陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空申请破产。哥伦比亚航空表示，公司没有能力支付到期债券，向哥伦比亚政府申请援助遭到拒绝。5月21日，厄瓜多尔TAME国家航空公司宣布已进入清算阶段。
5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司紧随竞争对手哥伦比亚航空在纽约申请破产保护。拉塔姆称，数周以来一直与巴西政府谈判寻求3.67亿美元的援助，结果尚未可知，而智利政府已经拒绝援助。最终，拉塔姆的股东决定提供9亿美元资金支持公司进入破产重组程序。
全球市场如此惨烈，亚太地区又怎能独善其身？4月21日，维珍澳大利亚航空公司申请破产托管，这使得澳大利亚第二大航空公司成为亚太地区疫情冲击下的最大受害者。维珍澳大利亚此前向澳洲政府申请14亿澳元贷款遭到拒绝。维珍集团创始人、英国亿万富豪理查德・布兰森爵士在给员工的一封信中说到：“这是我们有史以来最具挑战性的时刻。”
4月22日，毛里求斯国家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地区主要航空公司之一，发表声明说该公司已进入具有破产保护性质的自愿托管程序。
5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件。
此外，国际航空运输协会预测，受新冠肺炎疫情影响，全球航空业2020年预期损失将达840亿美元。
该协会理事长朱尼亚克表示，从财政上来说，这是“航空史上最糟糕的一年”。预测还称，与今年相比，2021年全球航空客运量预计将增长55%，但仍会比2019年低29%。