经过两个月不寻常的“震荡”，2月传祺M8终于再次站上榜单前三，回归常态，当月销售5001辆，同比大幅增长87.5%。此前，乘联会秘书长崔东树对中国经济网记者表示，传祺M8销量下滑可能源于芯片供应短缺导致的产能不足。
广汽传祺M8
确实，有网友就在某第三方投诉平台吐槽：“我于2021年10月30日，在广汽传祺4S店交了1万元定金，定购广汽传祺M8（2021款大师系列390T旗舰版），合同签订于2022年3月31日前交车。但现在4S店告知我厂家不排产该型号的车辆，说可以退我定金。”
针对芯片短缺影响部分车型产量的情况，3月11日，广汽传祺发布公告称，因全球芯片短缺，传祺M8和影豹的生产及交付受到影响，广汽传祺正积极解决，目前传祺M8芯片供应有所好转，未来将优先排产福祉版车型，从而满足特殊用户的需求。
2月榜单的另一亮点是国产赛那。此前，赛那因“加价风波”被推至舆论的风口浪尖，导致消费者对其颇有微词，上市早期销量较为惨淡。在调整定价策略后，赛那终于迎来大批订单，今年前两月累计销售8449辆，在1-2月累计榜单中排名前三，涨势强劲。
广汽丰田赛那
此外，去年国产的北京现代库斯途继续上榜且表现稳定。2月，库斯途销量为1076辆，排名十三；1-2月，其销量累计达到3069辆，排名更进一步，达到第十二。
相比之下，同为韩系的起亚嘉华却迟迟不见“踪影”，这与其海外市场的强劲表现反差巨大。数据显示，第四代嘉华在韩国开放预订首日获得订单23006份，打破预售纪录，首月销量达到10130辆；去年2月，第四代嘉华在美国上市后，也是连续3个月实现销量翻番。有分析认为，起亚嘉华28.89万-33.99万元的定价过高，被人质疑缺乏诚意。
北京现代库斯途
整体来看，MPV市场头部聚焦效应愈加明显。今年前两月，五菱宏光以43910辆的成绩一马当先，上汽通用别克GL8排名第二，累计销售25147辆，前两名都在两万辆以上规模，但从第三名赛那到第八名凯捷，其规模只有六千至八千辆的水平，两阵营之间存在明显断层。
这也意味着，扬言要撼动别克GL8地位的“新入局者”们，需要跨越的鸿沟十分巨大，可谓任重道远。不仅如此，在MPV市场腰部还盘桓着一众“常青树”车型，他们之间的竞争更显胶着，不论是合资领域的奥德赛、艾力绅，还是自主品牌的传祺M8、M6等，都是摆在他们面前的道道关卡，“新入局者”们能否冲出重围实现上攻，还要看后市具体表现。（中国经济网记者 陈梦宇）