东风日产60万产能“迎击”大众
东风日产60万产能“迎击”大众 MBAChina 当大众正为其南方战略秘密布局时，东风日产选择抢先在华南市场再布重兵。
日前，东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的隐秘手段。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。
高调落子
“就今年(2010年)来说，我们还是可以看到中国汽车市场能实现两位数的增长，而东风日产对自己的要求是高于行业的增长速度。”东风日产副总经理任勇表示，从东风日产目前的产销量和产销计划看，成立新工厂已经迫在眉睫。
据《中国经营报》记者从东风日产内部了解到，目前其花都工厂的设计产能为36万辆，经过生产线改造及生产流程调整之后，花都工厂的最大产能可以达到52万辆。此外，东风日产在湖北襄樊工厂还有10万辆的产能，也就是说，目前东风日产总产能为62万辆。而2009年，东风日产产销量已经达到了52万辆，而且按照规划，其2010年的产销目标为60万辆，不难发现的是，从目前产能规模看，东风日产的产能将在2011年严重吃紧。
而让东风日产“紧张”的，还有其百万辆销售计划。据任勇判断，东风日产将在未来2～3年内实现年产销量100万辆的规模，届时，产能问题将是制约东风日产发展的最大瓶颈。“在100万辆的产销量目标下，我们在考虑自身的短板在哪里。在硬件方面，我们选择积极推进新工厂的建设。”任勇说。
被东风日产称为“梦工厂”的第二工厂，设计产能为24万辆，将于2012年建成投产，若考虑到生产流程的改变(设计产能的生产流程标准一般为两班制，产能吃紧时，可以用三班制的方式来间接提升产能)，该工厂的总产能将可以接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2012年实现100万辆的产能。在东风日产的百万辆销售目标面前，新工厂的建设无疑是支持东风日产“野心”的必要环节。
其实，东风日产对第二工厂的重视程度，从参加奠基仪式的领导级别上，也可见一斑。中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋，广东省省委副书记、省长黄华华，国务院国资委监事会主席王寿君，工业和信息化部产业政策司副司长卢希……一大批重量级人物均出现在奠基仪式现场。
“丰田遭遇不测(指发生于2009年的召回危机)后，日产在中国风生水起，东风日产一个合资公司在2009年的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和(广汽丰田为21万辆，一汽丰田为44万辆)。”汽车业知名分析师贾新光认为，“借助新工厂，东风日产显然准备实现对丰田的全面反超。”#p#分页标题#e#
华南之争
投建新工厂，将使东风日产日益加剧的产能紧张局面得到缓解，而对东风日产而言，新工厂的另外一个重要任务，就是阻击大众目前正在加紧布局的南方战略。
由于华南市场的汽车年销售量占全国汽车销售量的35%左右，而大众在华南汽车市场的份额却只有9%，大大落后于丰田和日产的20%的比例，因此，大众要在中国市场保持领先，亟待开发华南市场。据《中国经营报》记者了解，一汽-大众的南方工厂已确定将落在广东佛山的南海区，而上海大众广东建厂一事也在推进当中。广东是东风日产的大本营，而佛山南海区距离东风日产总部广东花都区的直线距离，只有不到50公里。
大众将战火烧到了家门口，东风日产显然不会坐视不理。
对于大众将在佛山建厂并对东风日产造成冲击的问题，任勇先是表现得相对乐观。“这其实是一件好事。”任勇表示，当时丰田在广东建厂的时候，就对广东或者整个华南地区的汽车物流成本、零部件供应配套成本等，带来了利好，“这是一个规模效应的问题。同时，大众来广东建厂，将促使华南地区各汽车板块之间互相刺激，所以对东风日产而言是利大于弊的，我们乐见其成。”