东风日产60万产能迎击大众

东风日产60万产能“迎击”大众

东风日产60万产能“迎击”大众 MBAChina   当大众正为其南方战略秘密布局时,东风日产选择抢先在华南市场再布重兵。

日前,东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基,是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器,更是阻击大众“南方战略”的隐秘手段。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业,将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。

高调落子

“就今年(2010年)来说,我们还是可以看到中国汽车市场能实现两位数的增长,而东风日产对自己的要求是高于行业的增长速度。”东风日产副总经理任勇表示,从东风日产目前的产销量和产销计划看,成立新工厂已经迫在眉睫。

据《中国经营报》记者从东风日产内部了解到,目前其花都工厂的设计产能为36万辆,经过生产线改造及生产流程调整之后,花都工厂的最大产能可以达到52万辆。此外,东风日产在湖北襄樊工厂还有10万辆的产能,也就是说,目前东风日产总产能为62万辆。而2009年,东风日产产销量已经达到了52万辆,而且按照规划,其2010年的产销目标为60万辆,不难发现的是,从目前产能规模看,东风日产的产能将在2011年严重吃紧。

而让东风日产“紧张”的,还有其百万辆销售计划。据任勇判断,东风日产将在未来2~3年内实现年产销量100万辆的规模,届时,产能问题将是制约东风日产发展的最大瓶颈。“在100万辆的产销量目标下,我们在考虑自身的短板在哪里。在硬件方面,我们选择积极推进新工厂的建设。”任勇说。

被东风日产称为“梦工厂”的第二工厂,设计产能为24万辆,将于2012年建成投产,若考虑到生产流程的改变(设计产能的生产流程标准一般为两班制,产能吃紧时,可以用三班制的方式来间接提升产能),该工厂的总产能将可以接近40万辆,加上目前的62万辆产能,东风日产将在2012年实现100万辆的产能。在东风日产的百万辆销售目标面前,新工厂的建设无疑是支持东风日产“野心”的必要环节。

其实,东风日产对第二工厂的重视程度,从参加奠基仪式的领导级别上,也可见一斑。中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋,广东省省委副书记、省长黄华华,国务院国资委监事会主席王寿君,工业和信息化部产业政策司副司长卢希……一大批重量级人物均出现在奠基仪式现场。

“丰田遭遇不测(指发生于2009年的召回危机)后,日产在中国风生水起,东风日产一个合资公司在2009年的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和(广汽丰田为21万辆,一汽丰田为44万辆)。”汽车业知名分析师贾新光认为,“借助新工厂,东风日产显然准备实现对丰田的全面反超。”#p#分页标题#e#

华南之争

投建新工厂,将使东风日产日益加剧的产能紧张局面得到缓解,而对东风日产而言,新工厂的另外一个重要任务,就是阻击大众目前正在加紧布局的南方战略。

由于华南市场的汽车年销售量占全国汽车销售量的35%左右,而大众在华南汽车市场的份额却只有9%,大大落后于丰田和日产的20%的比例,因此,大众要在中国市场保持领先,亟待开发华南市场。据《中国经营报》记者了解,一汽-大众的南方工厂已确定将落在广东佛山的南海区,而上海大众广东建厂一事也在推进当中。广东是东风日产的大本营,而佛山南海区距离东风日产总部广东花都区的直线距离,只有不到50公里。

大众将战火烧到了家门口,东风日产显然不会坐视不理。

对于大众将在佛山建厂并对东风日产造成冲击的问题,任勇先是表现得相对乐观。“这其实是一件好事。”任勇表示,当时丰田在广东建厂的时候,就对广东或者整个华南地区的汽车物流成本、零部件供应配套成本等,带来了利好,“这是一个规模效应的问题。同时,大众来广东建厂,将促使华南地区各汽车板块之间互相刺激,所以对东风日产而言是利大于弊的,我们乐见其成。”

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