今年以来，国内车市那叫一个惨淡，除了新能源车企能够实现正增长之外，大多数传统车企都深陷于下跌危机之中，而一向能够“逆势增长”的豪车也没能逃过。根据上险数显示，4月主流豪华车累计销量仅为17.35万辆，同比下滑50.2%，几近腰斩的跌幅比起乘用车整体跌幅还要高出11.4个百分点，可见豪车的日子过得也并不舒畅。
豪车销量腰斩，奥迪跌幅最惨
从具体数据来看，国内主流豪华品牌全部都在下滑。一线豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪，二线豪华品牌中的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等等，下降幅度都超过了40%。
这其中，奥迪无疑是最惨的，在十家主流豪华车企中跌幅最大，在4月份的上险量只有26706辆，同比下滑62.5%。除此之外，雷克萨斯与凯迪拉克的跌幅均超过了50%，像是雷克萨斯上限量同比下滑55.4%至10269辆，凯迪拉克上限量同比下滑59.1%至8021辆。
不得不承认，这一整片下滑的数据，无不在证明豪车确实不好卖了。虽然很多人都觉得疫情的影响占据着主要因素，但豪车的跌幅超过整个乘用车市场的跌幅，在以前还是很少见的。而抛开疫情的客观原因，造车新势力的打击还是很大的，诸如特斯拉、理想、蔚来等车企其实已经神不知鬼不觉地抢夺了不少传统豪车的潜在客户，再加上受到原材料涨价的影响，不少车企还纷纷上调价格，愿意买车的人肯定大大减少。
BBA拼了，降价10万以求保命
可以说，豪车市场销量的暴跌是多种因素造成的，而最受国人认可的BBA也承载着不小的销售压力。低迷的环境也让经销商苦不堪言，一销售就坦言，以前一个月能卖两百辆车，现在一个月只能卖90辆左右，而现在的优惠幅度甚至给得比五一还多。
很明显，之前豪车的涨价并未在终端体现出来，所以面对车市残酷的竞争，降价促销是经销商使出的最直接的刺激手段，豪华车品牌普遍出现了价格倒挂现象。
根据第一财经报道，当前宝马5系的优惠力度就在6万元左右，而车主之家显示，奔驰E级的优惠力度已经超过了10万元，裸车参考最低价只有32.87万元，或许这也是因为4月奔驰E级没卖出万辆的刺激。
另外，在奥迪这边的话，大部分主销车型的优惠力度都超过了8万元，比如奥迪A6L，优惠过后的裸车参考最低价为34.18万元，奥迪A4L优惠过后的裸车参考最低价为24.18万元，
奥迪Q5L优惠过后的裸车参考最低价为30.18万元，这都能抵得上中配汉兰达的价格了，可见这降价力度是真不低。
而二线豪华品牌就更夸张了，除了雷克萨斯之外，普遍都存在着大幅降价的情况。比如被称之为“跳水王子”的沃尔沃，降价幅度在5-13万元不等，特别是旗舰SUV XC90，最高折扣甚至达到了13万元，而旗舰轿车S90的最高折扣也达到了12万元，入门版车型甚至下探到30万元以下。除此之外，捷豹路虎在终端市场的折扣幅度也不小，国产捷豹XFL顶配车型能够优惠14.49万元，裸车价35.49万就可以拿下；路虎极光的顶配版车型则能优惠16.65万元，相当于指导售价的近40%。
小编语
事实上，一直以来豪华车就有着不同程度的降价，只不过此前的大幅增长掩盖了这种现象，而疫情又将这个遮羞布撤掉了而已。可以知道的是，在车市下行的背景下，在市场占有率和利润之间，豪华车品牌也在不断进行取舍，尤其是已经实现国产的二线豪华车品牌，规模化上不去就意味着高企的制造成本。而选择降价换量，又有损于品牌溢价能力。
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