广汽菲克“退市”的新闻热度还没散去，又一家合资车企要退出江湖。它就是许久没有被讨论的东风裕隆，甚至已经被公众给遗忘了，没想到如今会以这样的方式登上热搜。
很残酷，但这正是眼下的车市现实，洗牌的速度比我们想得快多了。大鱼吃小鱼，小鱼连虾米都吃不到的情况还在加剧，也许要不了多久，我们会看到更多车企退出中国市场的消息。
据多家头部行业媒体获取的《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，东风裕隆的想法是招募一家有实力车企进场，导入自家的产品。有点类似于扮演白衣骑士的吉利，参与力帆破产重组。
事实上，力帆重组真的能写进商业经典案例。在各方努力下，从进入司法重整到最终危机解除居然只用了102天，力帆重新恢复了往日的生机。或许东风裕隆就是看到了这一点，也想做2.0版力帆。
不过，在一些业内人士看来，力帆想找来白衣骑士给自己接盘，多少有点一厢情愿。因为它和力帆相比，价值真的没多少。
直观来看，吉利之所以参与力帆破产重组，是因为看中了力帆身上的价值。比如说力帆旗下的汽车出行业务和新能源汽车换电业务，力帆的生产资质、制造工厂以及品牌价值，还有力帆在摩托车方面的“造诣”。毕竟吉利也是民营企业，不是慈善家和承担社会责任的国央企。
而对于东风裕隆来说，其现有的剩余资产也就是土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、以及一些跑道、实验室、车间和研发中心，况且身上还背着70个亿的巨额债务。想找下家来接盘，确实是有点难。
事实上，早在去年11月，东风裕隆就启动了预重整程序。当时业界传闻富士康会接盘，没想到后来母公司鸿海集团否认了“绯闻”。随后，今年3月份，招募接盘侠的消息又进入公众视野，但最后还是杳无音信，直至这次发布招商公告，算下来一共发起了三轮招商，可见东风裕隆想卖掉自己的心情有多急迫。
当然，从三次接盘碰壁也能看出，这件事情哪有东风裕隆自己想的那么容易？
其实，曾经的老牌自主车企华晨已经用自己的切身经历给东风裕隆打了个样。
如果没记错的话，早在2020年11月，法院宣布华晨集团破产重整，直到现在方案依然在僵局之中。华晨的12家企业债务人财产分布分散，负债金额巨大，债权人数量众多，现有的重整计划无法符合每一家债权人的全部预期，导致投资人的招募和谈判异常艰难。
综合上述信息来看，尽管东风裕隆想做下一个力帆，但现实真的没这么简单。对于此，您有什么观点和看法，欢迎在文末留言互动。